推广使用私人电动交通工具 推动共享电动出

货物分配和可持续的工作流动。 改善学校、医疗中心或其他特别敏感中心周围的空气质量。 将具体的最后一英里电气化计划与市政低排放区相结合。 在许多情况下，法律要求的行动最后期限迫使没有可持续交通规划的市政当局仓促采取行动，而这一过程又因获得旨在资助这些行动的下一代基金而进一步加速。在许多情况下，其后果是以临时的方式划定低排放区，而没有深入思考城市的整体运作及其长期影响。 现在 2023 年底已临近，值得考虑准备一份符合上述第 14 条要求、居民人数超过 50,000 人的镇议会名单。不幸的是，现实情况是，很少有城市遵守《气候变化法》中包含的这一系列措施，而且不幸的是，其中许多城市在可持续交通方面正在倒退。 奇怪的是，媒体和社会关注的全部焦点都集中在低排放区（ZBE）的。



划定上，正如我们所看到的，这只是众多拟议措施之一。地方当局划定这些区域的方案通常仅基于在第一个小面积区域限制某些类型的车辆进入市中心，并考虑到该区域将在未来几年内增加。连续的区域，在不同时间范围内的未来阶段中响起。这一标准造成了第一级不平等，因为它部分干预了通常由高收入公民或非居民居 比利时电话号码列表 住的城市地区——这些地区往往受到强烈的旅游化进程的影响。 与 ZBE 的创建相关的第二个不平等因素源于执行政策通常对弱势群体的需求、经验和观点缺乏敏感性，因为此类干预措施从根本上侧重于限制污染车辆的流通。在 ZBE 实施之前的工作阶段，研究对象通常都是与拥有或使用机动车辆相关的对象，而忽略了通常不使用自己的机动车辆出行的人群，例如老年人、儿童和青少年的情况。 综上所述，尽。







管ZBE区域在排放和污染物方面可以获得无可争议的收益，但将ZBE区域限制在城市的特定区域时，通常没有明确的环境质量标准，存在明显的排斥问题。学习或使用设备、休闲基础设施或工作中心。 但是，我们已经到了这样的地步：如果我们在以过于“简单”的标准划分 ZBE 方面做得不好，那么今天当我们在没有任何人惊慌的情况下参加自行车的拆解时，我们做得更糟巴利亚多利德等标志性城市的车道、污染车辆“重新占领”市中心、普遍不遵守 ZBE 截止日期以及如此多的措施似乎让我们回到了 20 世纪 90 年代初期。 现在我们比以往任何时候都更应该关注这些倒退，因为我们这些生活在城市的人的健康面临着严重的风险，因为城市环境质量的损失日益明显，因为我们所面临的严重的社会和经济失衡。脸。 。 因此，能够纳入环。